罗仕军 | 那条联接幸福的“阳关道”要通了

　　新巴镇是贵州省贵定县北面的一个乡镇，距省城贵阳69公里，距县城仅25公里，比起该县城南面的昌明、云雾镇来说近得多，而且还有一条大河——独木河，这条河环绕大半个镇。按说，有河的地方一般都比较富庶，比如沿山、盘江，新巴镇地理位置应该是相当的优越。

　　但新巴却是一个特例。独木河发源于花溪高坡乡，流经龙里湾滩河，进入贵定云雾、沿山、盘江、德新、新巴等地，从南到北贯穿整个贵定，是瓮城河的下游，它在盘江镇以上，水流平稳，可架桥墩，更可开发为金海雪山、落北河漂流那样的旅游景区。但到了龙塘口以下新巴境内，却是山高谷狭、水流湍急，两岸的悬崖峭壁，高耸入云，河面到山顶落差，高的地方七八百米，矮的也有三四百米。由于河水落差太大，新巴镇能用独木河水来灌溉的地方也十分有限。

　　从前，河两岸农民伐樵，苦于来往不便，曾在河床狭窄处架木头为桥，当地人称作“独木桥”，人从独木上过，提心吊胆。后来群众倡议，修建渡口，造船摆渡，历时数年，耗资若干，才暂改旧貌。但沿岸都是陡壁，要去渡口，来往都得从羊肠岩路爬越，难行犹如登天，走道稍不小心，摔下悬崖深谷，就会粉身碎骨，而且河中水流湍急，礁石嶙峋，过往行人只能渡小木船而过，如遇涨水，极易发生安全事故，至今不知多少驮马葬身河底，多少行人累困悬崖。

　　新巴镇东与德新镇隔河相望，南与盘江镇也隔河相望，西面和北面与龙里县的洗马镇、巴江乡和福泉市的仙桥乡毗邻，也还是隔河相望。因为悬崖深谷，商旅裹足不前，物资难于互相交流，历史上的新巴镇完全被独木河束缚，多数时候都只能隶属于一百五十里外的贵阳府管辖，交通十分闭塞、发展十分缓慢，老百姓看见对岸的繁花，经历无数次忐忑的“独木桥”，却望不见通往幸福的“阳关道”。

　　民国三年(1914年)，新巴划入贵定县，独木河成了新巴人民进入贵定的必经之路，依旧是隔断幸福的“天堑”，群众到县城完粮纳税，倍感困难。1927年到，地方绅士罗炳辉、罗善芝等人以凿宽石路的名义，向新巴群众筹集资金，每户出银币一元，朴素的群众均争先资助，盼着早日施工。哪知款收得后，竟被绅士鲸吞了，险路依然如故，老百姓只能哀叹世道黑暗、生不逢地。

　　红军长征时，红一方面军和红二、六军团曾先后两次经过贵定的新巴，均从福泉经仙桥涉水渡过独木河下游的清水江到新巴镇半坡，新巴从此被革命的旗帜染成红色。

　　新中成立后，党和人民政府很重视新巴地区交通事业的建设，1959始始修贵定至洗马公路，1962年基本完工。但因种种原因，独木河上未能建成桥，全线未通车被搁置。新巴人只能把无助的泪洒进独木河中。

　　1966年，省交通厅为了早日将桥建成，拨款人民币13万元给贵定县修建独水河大桥，大桥横跨独木河，全长104米，分为3孔，桥梁面宽6米，桥梁高22米，可供载重15吨汽车行驶。1967年5月，独木河大桥竣工后，尚有余款3万元，又新修了从独木河大桥到滥田湾13公里长的公路。剪彩那天，新巴人民群众，喜笑颜开，敲锣打鼓地前来庆祝的竟达12000多人。

　　这一幕，让人感到辛酸，历史欠新巴太多太多！

　　独木河大桥修通后，连接新巴和贵定的924县道大大缩短了往来的时间和里程，原本绕路需要六七个小时，路通后基本上就是一个小时的里程，新巴的水稻、玉米、花生、大豆、烤烟、大蒜等得以迅速到达贵定县城走向全国各地，与县城的联系也日益密切。

　　新巴镇有83个自然村寨1.3万余人，是一个以布依族为主的少数民族山区乡镇。原有条件下，老百姓能够依靠狭窄的924县道出行也已经很满足。2005年，由于独木河下游的大花水电站(位于开阳与福泉仙桥乡交界处)正在蓄水发电，水位回流，独木河大桥同年是水淹，为了不影响航道，这座桥完成了历史使命炸毁。同年在距原桥上游约一公里的地方重架新桥，2009年竣工，成为新的交通命脉节点。

　　924县道有近一半是在独木河两岸悬崖峭壁凿出的盘山公路，陡峭而狭窄，天干一身灰、下雨一身泥不说，一到节假日高峰期，堵上一天一夜也不是什么新鲜事。因道路处于河谷风口处，冬天路上很容易结冰，车辆行人都不敢行走，独木河依旧是扼住新巴的发展喉咙的那只魔手！

　　进入21世纪后，黔桂、湘黔、株六复线等铁路主干线在贵定县城交汇，贵州南下大通道贵新高等级公路沿境而过，320、321国道以及304省道贯穿县境，厦蓉高速公路、贵广快速铁路穿越贵定南面，抵达昌明经济开发区的同城化大道早已开通，贵定最远的云雾镇也是都香高速的重要节点建设完成投入使用，贵定五镇二街道经济发展安上高速的车轮越跑越快，唯独新巴还在崎岖的山路上奔波，满目心酸。

　　但党和政府一直没有忘记新巴。

　　2015年，党中央吹响了脱贫攻坚的号角，贵定县委、县政府积极为解决新巴的困境进行策划。

　　2016年贵阳至黄平高速公路建设项目立项，项目起于贵阳市南明区永乐乡冯家庄枢纽互通，止于黄平县罗朗枢纽互通，全长120公里。贵定县抓住这个机会，积极参与向省州申请，在新巴镇开通高速路出口，并将贵定到新巴的路线作为新建贵黄高速的连接线工程。

　　申请很快得到了批复，贵定到新巴的高速路工程作为贵黄高速(贵阳至黄平)16标速连接线工程，这条路也被定义为“扶贫路”，专门为新巴而建的路。起点始于贵定北站，终点为新巴镇小坪寨与贵定互通区相接，标段全长约14.9公里，途经径铜宝村、阳宝山景区、徐家庄、绿豆坪、沙冲、桑子凹、鲍家庄、下庄、德新村、胡家寨、桐子园、牛宝村、裸寨、丰收村、小坪寨15个村寨。路线采用双向四车道一级公路技术标准，设计速度60码，路基宽20米，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级，2017年6月开始施工，拟于2022年底竣工。为保证项目资金的投入到位，项目全部列入贵黄高速工程预算，贵定县政府负责征地拆迁。

　　16标项目线路跨度虽然不是很长，但大部分工程处于山区，需沿山坡开凿，而通往新巴的道路上，山体多为顺层边坡，施工条件差，开挖困难，进度缓慢，便道修筑过程中易出现滑坡等地质灾害，而且项目工程处于甘溪国家森林公园保护区范围内，环保要求比较高，这些情况都给施工带来很大的挑战。

　　但这些都不算太难，即便是路基需要挖方203万方、填方120万方，需要拆迁85户人家、征用300多亩土地，在贵州修路，这些都不是个事。按照设计，16标项目设桥梁6座共2660米，423.25米短隧道1座，打通涵洞28道，桥隧占路线比例约为21%。

　　隧道和桥才是工程的重点为和核心。

　　新巴隧道是工程的主要难点之一，隧道要通过的地层属于浅埋偏压隧道，多为强中风化白云岩为主，岩体破碎，片理化现象发育，呈碎裂状，隧道断面形式复杂，洞身断面结构呈马蹄形，两面荷载不对称，形成偏压隧道，不同断面、不同围岩级别需采取不同的开挖方法，这些都没有难住贵州高原上经验丰富的工程设计和施工团队。2020年5月29日实现隧道全线贯通，右洞长432.5米，左洞长414米，最大埋深102.5米。

　　制约项目建成通车的北大门虽然艰难，但还是被打开了。

　　新巴隧道贯通了，其他5座大中桥梁也不在话下，新巴镇似乎已经触摸到高速起飞的翅膀。但独木河从来不会让想跨过它的人轻松！国民党没征服过它，历史上其他朝代更没有。唯独共产党领导下的新中国从来没有让人民失望。

　　在16标项目中，跨过独木河的大桥始终是工程的重中之重。在工程立项之后，承建跨河大桥施工的专家团队就设计了好几种结构的桥梁来备选。经过多次论证，最终采用了空腹式预应力混凝土连续刚构桥型，并命名为甘溪特大桥。

　　甘溪是甘溪森林公园的原名，位于贵定县城西南面，2011年时为国家副主席的习近平同志在贵州调研时专程到过甘溪林场考察，并发表了“生态建设既要金山银山，又要绿水青山，还要在更高的境界上做到绿水青山就是金山银山”的“两山”理论。甘溪大桥这个名称，更赋予了这条“扶贫路”的特殊意义。

　　按工程设计，甘溪特大桥设计为双幅结构，单幅桥宽10.25米，主桥为桥跨组合(155+300+155)米。墩顶空腹区总长约128米。主墩采用矩形空心薄壁墩，南主墩高85米，北主墩高129米，桥面距河面240米。主墩承台为矩形整体式。桥梁除了特别稳固外，项目成本也最低，预计投资2.7亿。类似的大型桥梁已建工程全世界仅有一座，为主跨290米的北盘江大桥，而甘溪特大桥有300米主跨，同类型桥梁已然世界第一。

　　先进的设计理念只是对桥的质量有了更多的保障，但并没有减少多少施工难度，何况是在天险一般的独木河上，无论是吊装焊接作业、底板浇筑工艺，还是下悬挂篮拼装都给施工带来新的挑战。

　　细节决定成败，大桥的每一个难点，都是项目的热点，也几乎都是新工艺诞生的起点。施工过程中，桥梁专家团队连续突破超大孔径群桩施工难题、承台大体积混凝土浇筑水化热施工等难题，确保工程进度稳步推进，目前大桥的南北两个主墩均已顺利封顶，两岸的群桩已完成浇铸，上部结构施工已基本完成。按工程时间预算，大桥将在2022年11月竣工，2022年16标段全面完工。

　　“扶贫路”建成后，新巴到贵定的车程将会缩减至15分钟左右，新巴到贵阳只需半小时左右，贵定的“北大门”将会全面打开。届时，新巴的李子、桃子、梨子板栗、苍溪雪梨、杨梅等优质干、鲜果和煤炭、硫铁矿、重晶石、块青石等将会源源不断地通过铁路、公路到达全国各地，祖祖辈辈在居住在这里的人将会走出大山，拥抱城市。而甘溪大桥将会成为沟通小康和幸福的载体让新巴人民从此走上“阳关道”！

　　这一天已经很近，很近！